關于鋰電的話題，成為下半年以來電動車行業的熱詞之一。
整車企業方面，愛瑪力推豪鋰品類、新日在新的品牌定位中也貼上了鋰電標簽；配套方面，優勢巨大的星恒鋰電在持續種草錳鋰品類優勢的同時，也在積極推動與各大頭部整車品牌的“恒星伙伴計劃”，而傳統鉛酸電池老大天能也在不久前結束的電池節中首次加入了專門的鋰電專場，對鋰電的重視程度也達到了前所未有的高度；同時，軟包鋰電巨頭ATL旗下子品牌Poweramp也在積極布局電動車用鋰電…
種種跡象表明，各大整車和配套品牌圍繞鋰電化的搶位戰已經全面打響。除了上述企業，小牛、九號機器人、70邁等帶有互聯網基因的品牌也是鋰電產品堅實的推廣者。
相關數據表明，今年5月份以來小功率鋰電池市場的需求增加勢頭非常明顯，并且保持著相對穩定的增長率，預計在今年電動自行車總產量與去年基本持平的基礎上，鋰電池的裝機比例將會增加15%。
毫無疑問，電動車新國標的落地實施是電動車鋰電化進程的最大推手。相關機構的調查數據表明，隨著明年一些地方非標車過渡期的結束或者臨近結束，電動自行車在迎來史上最大一波換購潮的同時，更加細分化的市場需求也將進一步推動鋰電池需求量的增長，預計增長比例會達到15-20%。
如同前文所說，各大品牌出廠的電動自行車中開始越來越多地采用鋰電池。但很多騎慣了傳統電動車的消費者，對新標準體系下的電動自行車性能并不是很滿意，因此如何在保障上牌的基礎上追求車輛性能的最大化，就成了很多消費者與商家之間的共謀。
為了迎合消費者的使用和上牌需求，很多商家已經形成了自己的套路：即先以原裝鋰電池為消費者上牌，然后再為消費者在車輛售價不變的情況下將鋰電池置換為鉛酸電池，自己不僅順利將車賣了出去，還能額外賺到鉛酸電池與鋰電池的差價，皆大歡喜。
但從國標角度而言，上述行為是非常典型的“篡改”，完全違反了各地參考新國標出臺的電動車管理規定。
據悉，目前已經有多個商家因為類似操作被明察暗訪的市場監督部門取證重罰，而未來相關的督察行為只會越來越多。從往年的經驗來看，“金九銀十”黃金消費期是相關部門最為重視的時段之一，伴隨著新國標的出臺落地，這幾年幾乎每年都有商家在這個階段因為不同的原因被罰，而今年因為醫療事件和新國標后市場的規范化管理只會執行的更加嚴格，在此也希望廣大商家能夠注意規范經營行為
而對于消費者來說，目前的鋰電池產品技術已經非常成熟，各大鋰電池品牌在安全性和實用性也都有了不同形式的技術突破，基本可以滿足日常的通勤需求，確實沒太有必要花太多心思去想著鉆空子。
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