澳大利亞石墨烯制造集團（GMG）宣布了一種新型鋁離子電池令人興奮的性能測試結果，它的充電速度比現在的鋰離子電池快10倍，而且續航時間更長，不需要冷卻。
在昆士蘭大學澳大利亞生物工程和納米技術研究所進行的實驗中，這種新型電池的紐扣電池原型提供了以下關鍵性能數據：
首先，功率密度在7000 W/kg左右。功率密度是衡量電池充放電速度的一個單位。目前的鋰離子電池功率密度在250-700 w/kg之間。因此，這個新發明是一個巨大的飛躍，它使鋁離子電池幾乎達到了超級電容器的水平，后者可以提供大約12000 - 14000 W/kg的功率密度。
其次，它的能量密度為150-160 Wh/kg，因此它單位重量所攜帶的能量僅為當今最好的商用鋰離子電池的60%左右。能量密度一直是電動汽車電池的關鍵指標：能量密度越大，續航就越多。因此，僅就能量密度而言，這種新的GMG 電池不會被電動汽車廠商看中。
不過，它驚人的充電速度以及其他一些關鍵優勢可能會改變這一點。GMG表示，使用這種鋁離子技術的手機可以在1-5分鐘內充滿電。把這個概念帶到電動汽車領域，你看到的是一輛充電后行駛里程相當于特斯拉60%的電動汽車，但充電速度如此之快，續航里程可能遠遠不是問題。
更重要的是，在壽命周期測試中，它們的壽命大大超過了鋰電池，經歷了2000次完整的充電和放電循環，性能沒有明顯下降。而且它們非常安全，火災可能性低，在使用壽命結束時，它們也比鋰電池更可回收。
GMG還表示這種新型電池的另一個優勢就是出色的散熱性能。即使他們以巨大的速度進行充電和放電，他們似乎也不會過熱。
GMG總經理 Craig Nicol 在接受采訪時說：“目前為止，沒有出現任何溫度問題。鋰離子電池組的20%是與冷卻它們有關的。我們很有可能完全不需要這種冷卻或加熱。它不會過熱，到目前為止，在測試中它很好地在零度以下運行。他們不需要冷卻或加熱的電路。”
因此，這個事實或許可以改變續航等式：以上述100千瓦時的電池為例，同樣重量的GMG電池只能攜帶60千瓦時。但是，如果不需要額外的80公斤冷卻設備，GMG動力汽車可以運行額外的80公斤電池，這將給你帶來總共72.8千瓦時的電量，以及巨大的快速充電率，這幾乎可以終結續航焦慮癥。
然而，在如此美好的愿景下，確實還有些問題需要解決。
首先，是充電基礎設施問題。手機可以在不破壞電網的情況下快速充電，但電動汽車目前還不能。特斯拉的增壓器已經以高達250千瓦的速度泵送電子，這代表在大約15分鐘內可以傳遞60千瓦時的能量。如果你想以比這快10倍的速度充電，你需要能夠立即提供2.5兆瓦的充電電纜。
作為參考，一個典型的燃煤發電站的總發電量在600兆瓦左右。因此，如果240輛這種超快充電汽車碰巧同時充電，它們會給電網帶來相當于整個發電站的瞬間負荷。因此，超高速充電的電動汽車肯定很難實現規模化，尤其是隨著世界轉向可再生能源，而不是煤炭和天然氣等能夠迅速增長以滿足需求高峰的能源
其次是GMG電池的關鍵成分——多孔石墨烯，在GMG的制造過程中，鋁分子在石墨烯內部和周圍擴散。GMG表示，它可以以低成本和可擴展的數量生產出高質量的石墨烯，但沒有給出如果大規模生產這些電池的具體成本。由于石墨烯的價格在每克100美元左右，即使是“低成本”版本也可能會非常昂貴。
最后當然是時間問題：在測試平臺和最終產品之間往往有一些差距，汽車公司更是如此。GMG公司表示，他們將在今年年底前制造出紐扣電池的原型，用于非常小規模的客戶測試，但沒有跡象表明這些東西何時會大規模投放市場。
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